Stowarzyszenie Sprintu Samochodowego

Jezeli nie mozemy sie dogadac a jednoczesnie chcemy by bylo dobrze proponuje scenariusz z KoE i USA:

Bariera czasowa


powyzej 12.6 (do ustalenia) - S T R E E T -> FWD N/A, FWD T, AWD, RWD, Diesel
ponizej - D R A G - FWD, AWD, RWD

albo

powyzej 12.8 - STREET - FWD N/A, FWD T, AWD, RWD, Diesel
ponizej 12.8 - DRAG - FWD N/A, FWD T, AWD, RWD


ZALETY:

- z tym, ze jezeli ktos nie robi ponizej tego 12.8 to moze sie zapisac do DRAG ale nie odwrotnie.

- nie bedzie kombinacji

- z gory bedzie wiadomo kto mniej wiecej gdzie bedzie startowal i ile aut z klasyfikowanych.

- jest 9-10 klas - czyli tyle co przed zmianami co dobrze rokuje na rozwoj

- mysle, ze uczciwe. Nie ma sie co rozczulac juz nad ludzmi ktorzy robia 15sek. Niech sobie jezdza ale nic nie wygraja.

Dodatkowo nalozyc na S T R E E T lekkie restrykcje co do modyfikacji by nie ucierpieli na tym MINI i MINI+ szybcy i juz.


NIESKROMNIE POWIEM ZE UWAZAM TEN POMYSL ZA ZAJEBISTY (oczywiscie do dopracowania)

[quote="Witold"]Jezeli nie mozemy sie dogadac a jednoczesnie chcemy by bylo dobrze proponuje scenariusz z KoE i USA:

Bariera czasowa


powyzej 12.6 (do ustalenia) - S T R E E T -> FWD N/A, FWD T, AWD, RWD, Diesel
ponizej - D R A G - FWD, AWD, RWD

albo

powyzej 12.8 - STREET - FWD N/A, FWD T, AWD, RWD, Diesel
ponizej 12.8 - DRAG - FWD N/A, FWD T, AWD, RWD


Pomysł bardzo dobry i czas graniczny 12,8 jak na polskie warunki właściwie chyba dobrany...

Natomiast, niestety jest już chyba "po ptokach" , bo Najwyższy Władny SSS podjął inną decyzję... co spowodowało kolejnych dwadzieściakilka stron dyskusji o regulaminie...z której to niewiele wynika.

Tylko czemu preferujecie FWD N/A i FWD T???
A RWD N/A to niech z doładowanymi smigają??

Lipa... do bani...

Podział jaki jest zasugerowany jest w miare sprawiedliwy... gdybym chciał se klase pod siebie ustawiać to bym dalej krzyczał ze profi+ to ma do 5-ciu sylinderków być a n ie do 6-u!!