Stowarzyszenie Sprintu Samochodowego

Proponuje podział klasy Street Power RWD na TURBO i N/A.

Uzasadniene : samochody bez doładowania nie są w stanie rywalizowac z Turbo potworkami:) nie musi być klas pojemnościowych ale turbo i wolnossące nie powinny razem śmigać. Takie moje przemyślenia.

Zawodnik Street Power RWD.

byłeś kiedyś na zagranicznych zawodach czy tylko youtube.com bo bzdury piszesz

ps. klas nie będzie u nas więcej, może być mniej lub tyle samo czyli np likwidując Diesel Drag pojawia się Diesel Street i nigdy nie będzie żadnych "mnożników", "podzielników" czy innych idiotyzmów

gdzie i kiedy konkretnie byłeś?
widziałeś kiedyś w Polsce na zawodach dragstera?
w ciągu najbliższych kilku lat również nie zobaczysz chyba że jako ciekawostkę typu jetcar ale nie zawodniczo
auta czekają na start tyle ile trzeba, ani dłużej ani krócej, ogólnie zależy to od kierowców, ich gotowości i doświadczenia a nie od SSS

zero "nerwów" bawi mnie czasami jak ktoś wypisuje teksty z kosmosu

jak to nigdzie?
u nas jest
a nie ma większego cyklu tego typu w Europie niż sezon SSS więc może to "inni" powinni się ew. dostosować

ps. a doświadczenie twojego przeciwnika na kresce też Ci to mówi?

Wiesz co, nie ujmuję nic Polakom, ale dragsterami jeżdzą z reguły PRO i nie mają tak banalnych problemów jak "wystageowanie się". Sporo naszych kierowców nie za każdym razem sobie z tym radzi i od tego jest właśnie starter w osobie Jacka, żeby spokojnie ich ustawić. Owszem, zabiera to jakiś ułamek czasu, ale jeżeli zwracasz uwagę na startera, a nie na choinkę, to nie robisz falstartu albo nie wypadasz ze stage. Bez nerwacji panowie, nie walczymy o złote kalesony przecież.

najzabawniejsze akcje z ustawianiem są jak kierowca ustawi się na tylną oś i twardo czeka na star
albo jak dojedzie do samego drzewka tak by go mieć na prawej szybie pasażera i też twardo czeka na procedurę dziesięć metrów za linią startu

jak to mówią pierwsze koty za płoty czy jakoś tak

.............. 9A. Warunki techniczne, i inne w samochodowych klasach STREET.
b) Dozwolone modyfikacje:
7. Wymiana silnika na inny tego samego producenta lub grupy producenckiej, zakaz przerabiania
podluznic ............

proponuje usunac ten zapis ew zmienic na " ...wymiana silnika na dowolny , zakaz przerabiania podluznic i ingerencji w nadwozie (wycinanie itp) z zachowaniem komory "fabryczniej".....lub jakos podobnie

jest sporo aut ze swap'em zachowujacych grupe producencka ale pod maska jest cyrk (spawanie wycinanie itp) mocna ingerencja w nadwozie zmniejszajaca zwykle "bezpieczenstwo"

a jest co raz wiecej aut ze swapami innych prosucentow
np toyota z motorem hondy (komora fabryczna calkowicie) chetni na starty w street
znacznie bezpieczniejsze np od swapa 2.4 do cvc 91'

hmm?

ps podzial na klasy swietny , drzewko jeszcze lepsze

w sumie dlaczego nie, w dzisiejszych czasach trzymanie się silników z grupy producenckiej jest chyba zbyt sztywne (tym bardziej, że grupy łącza się, dzielą, bałagan "kryzysowy" się zrobił)
dowolność jest tu wskazana bo daje większe możliwości kierowcom i mechanikom

Widze że powoli zaczyna sie przeciąganie klas na swoją kozysc , dajcie spokuj z tymi klasami a zacznijcie pożądnie modować swoje samochody żeby gonic tych szybszych, drzewko też mnie chwilami dobija bo mam fatalne czasy reakcji ale nie będe marudził że trzeba zmienić tylko wezmę sie w garść i coś z tym zrobie , co do silników z to faktycznie można by było dać wolną renke ale do tego jest potrzebne badanie techniczne wszystkich półfinalistów w celu sprawdzenia czy komora silnika nie jest pocieta bo według mnie to już nie street a drag z tym że trzeba dopuścic możliwosc zmiany miejsca mocowania silnika bo wiadomo ze z regóły trzeba kombinować aby silnik zamocowac.

Moje skromne zdanie jest takie..:

Nie róbcie zamieszania z procedurą startu..
tak jak jest..jest OK
Nie rozdzielajmy eliminacji i finałów..
Taka procedura jak teraz jest ok..z prostego względu..nie eliminuje czynnika ludzkiego.
Właśnie w/w czynnik dostarcza adrenaliny i podnosi atrakcyjność imprezy.

Panie( w mniejszości ) i Panowie..dochodziło by do sytuacji kiedy jeden na zielone wypala. i ciśnie przez ćwiartkę..a drugi by stał, napinał się, puszczał bąki, obserwował wiatr i wilgotność powietrza, sprawdzał ciśnienie w oponach i czy ciocia, dziewczyna, babcia, wójek Wiesiek akurat patrzy z trybun ..i kiedy by stwierdził ze warunki sa ok..to by pojechał..Jeśli chcemy sprawdzić możliwości tylko i wyłącznie sprzętu to może i takie rozwiązanie jest OK..ale czy chodzi tylko o sprzęt czy też o nasze umiejętności??

Zatarły by się różnice w tych umiejętnościach..które często decydują o wyniku w momencie kiedy na starcie stają dwie równorzędne maszyny i " biją się " o podium w jednej klasie..Jak pokazały nie jedne zawody..a już bardzo wyraźnie ostatnia runda na Bemowie..sama maszyna bez dobrego kierowcy nie wygra zawodów.

Dla mnie regulamin jest wporządku..no może z wyjątkiem tych świateł stop i kierunkowskazów.:]

Przeszkadza Wam to że drzewko szybko startuje ??
Nie zmieniajcie drzewka tylko popracujcie nad sobą..
W zeszłym roku moje czasy reakcji były ok 0.8-0.9...pozostawie to bez komentarza
W tym roku 0.5-0.7.. w przyszłym mam nadzieję będzie lepiej.
Jak widać można...