Stowarzyszenie Sprintu Samochodowego

przewijalo sie wielokrotnie juz i jedyne dozwolone to semislicki r888 i podobne (jezeli chodzi o głebokosc bierznika itp) np markgumy.

pozdr

muszą być dopuszczone do ruchu w unii europejskiej - czyli mieć E (ECE-R30), DOT nie obowiązuje bo z DOT-em można kupić opony w żaden sposób nie podobne do ulicznych

Dotarło

dobrze, że kilku kolegów z klas motocyklowych zabiera głos w sprawie regulaminu. ja już o tym wczesniej (w poprzednich latach) pisałem ale rozumiem, że historia nie wszystkich kręci. Dla mnie sprawa regulacji jest prosta: nie wyważajmy otwartych drzwi skoro są spawdzone rozwiązania, obowiązujące w wielu europejskich i nie tylko krajach.
W dużym skrócie, chociażby w u naszych południowych sąsiadów wygląda to tak:
kilka (chyba 3) klasy czasowe (zainteresowani powinni wiedzieć co to oznacza) + klasa dla dzieci (Junior Dragster) oraz V-twin (też czasowa). I tu latają serie jeśli chodzi o doładowanie (a w zasadzie jego brak) i wahacze.
Ktoś kto ma aspiracje zmiany wahacza "wpada" do klasy Super Street Bike. Ta klasa to na polskie warunki to pierwsza dragowa (bo tam są też różne doładowane) i tyle. Póżniej są jeszcze Funy Bike, Dragster Competition i Top Fuel ale o tych możemy na razie zapomnieć.

Podsumowując, czerpmy wzorce z lepszych od nas a nie wymyślajmy dziwnych tworów, bo z przeproszeniem są rezultatem spoglądaniai tylko na nasze, lokalne podwórko.

Proponuję lekturę regulaminu ze strony http://www.dragster.cz
pozdrawiam wszystkich serdecznie
Konrad

Konrad, przy tej ilości klas http://www.czechdragserie.cz/articles/t ... dragsteru/ będzie po 1 zawodniku w każdej klasie. Dlatego też nasze są być może dziwne i oryginalne, że w extreme przez te wszystkie lata było 4 chyba zawodników, a klasy nasze do tej pory (czyt. przy małej ilości naprawdę zmodyfikowanych) najsprawiedliwsze były klasy pojemnosciowe. V2 jest prawdopodobne. Klasy czasowe... mamy bracket.

W jakiejś bliżej nieokreślonej przyszłości byśmy chcieli upodobnić się np. do NHRA, ale jednak rozmach dragu w Polsce jakby mniejszy.

dojdzie klasa V2 do moto, to na pewno
poza tym ... nie planujemy kopiować czeskich czy innych regulaminów, lubimy własne

co do poprawek regulaminowych to będziemy je wprowadzać pod koniec tego roku, mamy wtedy kilkudniowe "spotkanie" SSS w tej sprawie

Jak widać wszyscy siedzą i dłubią maszyny żeby przełamać magiczną barierę 9,00
Mam w związku z tym pytanie czy mogę wystartować w King of Moto używając Nitro i jednocześnie w Moto Plus zgłaszając ten fakt organizatorowi i oddając przed eliminacjami przewód doprowadzający N2O ??

Dziękuję za bardzo szybką odpowiedź, jak widać SSS Team cały czas czuwa

Dajecie szanse zbliżenia się do magicznej 9-ki bez angażowania w to bardzo dużych kosztów. Bardzo fajne podejście do sprawy, pozdrawiam.

Kiedy możemy spodziewać się terminów i miejsc zawodów w 2011r ?

wszystko jest w trakcie dopinania - nie chcemy podawać żadnych terminów, dopóki nie będzie to na 100% dopiete, ale w styczniu na pewno podamy przynajmniej pierwszą połowę sezonu. A zapowiada się ciekawie

Kurde i znowu czegoś nie rozumiem.
Jak to jest 1 kierowca x 2 klasy =10 przejazdów.Tak?.Bo tak wynikać ma z tego regulaminu?
To co z tymi co bedą w 1 klasie i będą mieli 5 przejazdów jak bedzie za mało czasu.
Wiecie ze wjeżdzenie sie w dane warunki toru jest wazne.
Nie jest to CZEX do Ciebie ale tak troche to jest niezrozumiałe.
To ja oddam 1 tłok i bede startował w MOTO..a pózniej w MOTO PLUS.
Albo zrobie silnik 1241 ale obiecuje używac na zmiane 1099 i 1241.
A kto zweryfikuje że przypadkiem instalacja "ZADZIAŁA" w eliminacjach M+..
JEDNA SZTUKA - > JEDNA KLASA -> JEDEN KIEROWCA...
A jak coś innego to zróbcie z tego przejazdy pokazowe...
Pozdrawiam:))).
(i bez napinki dziewczyny tym razem)

BUZKA!!!

Żeby Piotrek C. podłączył N2O to musi najpierw zrobić jeden z ośmiu najlepszych czasów. A z tego co wiem to w 2011 będzie dosyć mocna konkurencja do Kinga. A chyba innej opcji nie ma? Czy jest? Czyli na jednym motocyklu występujemy w zwykłej klasie, potem w extrim a potem w kingu?