Stowarzyszenie Sprintu Samochodowego

-et+rt od eliminacji -

-okreslony czas na stawienie się na starcie

-doprecyzowanie lub usunięcie z regulaminu wszystkich niejasnych kwestii dot. bezpieczeństwa (deska zbliżona do seryjnej. Można napisać bezpieczna, bez ostrych krawędzi, klatka-albo zgodna z J albo sami powinniśmy wypracować jakiś kształt-rysunek jako załącznik do regulaminu)

-badanie wszystkich zawodników z pudła (wymagałoby to stworzenia parc ferme, żeby samochody mogły tam stać między ostatnim wyścigiem a badaniem-przed rozdaniem nagród. Wypuszczenia auta na parking dla zawodników spowoduje, że mogą się w nim pojawić wymagane regulaminem elementy, których nie było podczas zawodów)+spacery sędziów po parkingu przed zawdami w celu wyeliminowania samochodów potencjalnie niebezpiecznych (wartoby preszkolić parę osób na sędziów i sędziów technicznych. To są MP i nie może być tak, że chodzą "jacyś tam ludzie". Muszą chodzić sędziowie)

-klasa street ciekawa ale rozwiązałbym to w ten sposób. Zawody rozgrywane wg. tych samych zasad ale częśc aut startuje z nr i literką s przy nim. Zawodnicy nie dostają nagród na zawodach ale zbierają punkty i na zakońćzenie sezonu dostają dzbanek i zdobywają np Puchar Prezesa SSS-na MP kategorii street jeszcze za wcześnie.

czytam reg. techniczny gr H:

-2.12. Szyby
Szyby przednie musz by wykonane ze szkła warstwowego “klejone”
i były zatwierdzone do użytku zgodnie z przepisami ruchu drogowego
i w zwiąku z tym posiada odpowiednie oznakowania. Niemniej szyba
przednia może by wykonana z poliw
glanów lub innego materiału zatwierdzonego
prze FIA i musi posiada odpowiednie oznakowanie. Pozostałe
szyby (ze szkła bezpiecznego) mogą być zastpione poliwę
glanowymi,
o minimalnej grubości 3 mm, a drzwi odpowiednio dostosowane do ich zamontowania. ----- sądzę, że te 3mm warto by wprowadzić. Ta grubość ma na pewno jakieś uzasadnienie jeżeli chodzi o kwestie bezp.

2.14. Drzwi i pokrywy
Pod warunkiem zachowania oryginalnego kształtu nadwozia, zewn
trzne
poszycie drzwi może by wykonane z innego niepalnego materiału
o grubości min. 2 mm. - trzeba sprawdzić w FIA co to za materiały.

A to już załącznik J i ciekawe art.:

Art. 1:
Samochód, którego konstrukcja pozwala sądzić, że mogłaby zagrażać bezpieczeństwu, może być
wykluczony przez Zespół Sędziów Sportowych

Art. 5: DODATKOWE ZAMOCOWANIA
Muszą być zastosowane co najmniej dwa dodatkowe zamocowania pokrywy silnika i pokrywy bagażnika (u nas można dodać "w wypadku wymiany tego elementu na inny niż seryjny/wykonany z lekkich materiałów") ---- pozwoli to uniknąc klap mocowanych na taśmę.

Art. 8: KONSTRUKCJE BEZPIECZEŃSTWA
8.1 Definicje
8.1.3) Klatka bezpieczeństwa:
Konstrukcja przestrzenna, składająca się z pałąka głównego, pałąka przedniego (lub dwóch
pałąków bocznych lub jednego pałąka głównego i dwóch półpałąków bocznych), elementów
łączących, jednego elementu przekątnego, podpór tylnych oraz punktów mocowania. (Np. patrz rys. 253-3 i 253-4). - rysunki dostępne http://www.pzm.pl/tabele_rozne/k_3/Rys4-7.zip .---- U nas w regulaminie słowa "klatka bezpieczeństwa" w zdaniu "Samochody z czasem ET poniżej 10 sekund muszą posiadać klatkę bezpieczeństwa" proponował bym zastapić innym określeniem, bo zgodnie z tym co podaję powyżej, żadne z naszych aut nie posiadało klatki bezpieczeństwa, co za tym idzie nie było zgdone z regulaminem. Proponuję ten "wieszak" z zastrzałami, który stosujemy, zgrabnie opisać i dodatkowo zamieścić rysnek aby nie było żadnych wątpliwości co do kształtu i miejsc w których powinien być on przytwierdzony do karoserii.

Warto też dodać, jeżeli nie chcemy klatek zgodnych z zał Jcoś co w tym załączniku się znajduje- cała klatka bezpieczeństwa musi być wykonana ze stali bo w tej chwili sądzę, że na upartego plastikowa też by przeszła

Jeszcze o desce. Proponuję coś takiego:
Deska rozdzielcza może być wymieniona na wykonaną z włókna szklanego lub węglowego, pod warunkiem zachowania kształtu elementu seryjnego. Dopuszcza się demontaż dolnej części deski rozdzielczej po stronie pasażera. Możliwe jest dodanie elementów ułatwiających montaż wskaźników i/lub przełączników w sposób niezagrażający bezpieczeństwu kierowcy

Ewentualnie zakazać wymiany na lekkie deski, dopuścić tylko jej częściowy demontaż po stronie pasażera, deski różne są w różnych autach i trudno znaleźć kompromis.
W ten sposób można ją wymieniać, po stronie kierowcy musi być kompletna łącznie z dolną częścią, po prawej można wymontować schowki i pierdóły, można dodać wskaźniki zamontowane w różnych "kurnikach" itp.

Klatka też nie musi być ze stali - ale wypada żeby nie była z drewna. Nie znam się za mocno na materiałach, ale IMHO dopuszczalne powinny być też aluminiowe i z materiałów kompozytowych, trzeba określić minimalną grubość ścianki rur itp.

Bardzo wazne sa klatki albo RollBary , to co u nas jest powsadzane do samochodow nie ma nic wspolnego z RollBarami. Ja bym zastosowal przepisy z NHRA dotyczycace RollBar'ow

The rollbar must be constructed of minimum 1 ¾ inch o.d. x .118 inch wall mild steel tubing, or 1 ¾ x .083 chrome moly tubing, and must conform to the following diagram:

If the floor and/or firewall has been modified, then a full roll cage is required beginning at a 10.99 e.t. A full roll cage is required in any vehicle running 9.99 seconds or quicker, and any vehicle running 135 mph or faster (regardless of e.t.). The roll cage must be constructed of minimum 1 5/8 o.d.x .118 mild steel tubing, or 1 5/8 x .083 chrome moly tubing, and must conform to the following diagram:

The roll cage of any vehicle running 9.99 or quicker, or 135 mph or faster, must also be certified by NHRA every 3 years, and have a serialized sticker affixed prior to participation. - SSS tez tak powinno oceniac klatki Nie bylo by nieporozumien. Masz naklejke , mozesz jechac.

Bardzo wazne by bylo wprowadzenie na przyszlosc , ze Cabrio powinno miec rollbar'a juz od samochodow robiacych ponizej 13s Nie wiem czy jakies cabrio startuje u nas i robi nizsze czasy, ale to tak na przyszlosc

Nr. Legitymacji 258

1. ET + RT już w eliminacjach - bardziej zrozumiałe dla widzów i
widowiskowe

2. nie dzielić na STREET i OPEN - co nie spełnia wrunków techn. do outlaw

3. Klasy pozostawić bez zmian ( podział raczej się sprawdził ), no może w
Profi Plus wprowadzić ograniczenie pojemności dla zdrowszej
rywalizacji - jak pojawi się więcej 9 litrówek to reszta zostanie w
domach ...

4. wiem że nie przejdzie, ale zastanówcie się - przednia część kabiny ( z
wyjątkiem foteli ) powinna ze względów bezpieczeństwa pozostać bez
zmian. Szyby, deska, boczki - to wszystko ma chronić kierowcę w
razie wypadku. Poza tym nie przeszłoby na stacji diagnostycznej, a
samochód ma być z ważnym dowodem rejestracyjnym - wydmuszki
do outlaw ...

klasa Profi Plus , nr startowy 398, legitymacja była - ale się zgubiła...