Stowarzyszenie Sprintu Samochodowego

2) W przypadku, gdy w samochodzie znajdują się elementy któregokolwiek z doładowań to będą one liczone jako zastosowane nawet wtedy, gdy instalacja jako całość nie funkcjonuje.
Czy wedle tego podpunktu camaro z P+ nie powinno być przeniesione do wyrzszej klasy??
ps:ma on wymontowane dysze podtlenku lecz reszta instalacji jak butla,przewody i sterowanie nadal jest w samochodzie!

nie ma butli,solenoidów i dysz,owszem pozostała wiązka kabli,ale nie przesadzajmy,może przyda się na przykład do audio.w przepisach chodzi o to aby nikt nie mówił,"ta instalacia nie działa,butla jest pusta itp"same kable (niestety) osiągów nie poprawią i nie powinny mić wpływu na przydział do klasy

Czyli Profi+ zostaje jak było?

Z przecieków wiem że będzie kilka podobnych pojazdów jak Camaro SS... przy skromnym założeniu że będą 3 szt. "pozamiataja" w klasie i tyle...
Tak jak pisałem wczesniej... nie ma bardziej "rozciągniejtej" klasy niż Profi + , może jednak coś z tym zrobić ?!
Problem frekfencji w tej klasie, będzie w przyszłym roku jeszcze większy , np. Profi konstrukcyjnie samo się ogranicza... bo nie ma pojazdów z AWD o większej liczbie cylindrów niż sześć... a podział Profi+ pow. 1550ccm w nieskończoność , jest jakby niesprawiedliwy(?) .
Przyjmując taką logike... Profi+ powinno być ograniczone do 3.0-3.5litra

moim zdaniem należy albo ograniczyć pojemność(liczbę cylindrów) w profi+,albo zrobić coś takiego:profi pojemność od 1550 do 3000-4000 napęd dowolny,p+ powyżej 3,0 napęd dowolny.czasy w profi i profi +(z wyjątkem camaro)są podobne i walka byłaby bardzo ciekawa.pojazdy w stylu camaro nie zostawią miejsca na rywalizacię tuningowanych tylnonapędówek.więc albo "dragstery" do maxi,albo połączenie pofi i profi+ z ograniczeniem pojemności(jak mini)

OZ gratulacie za szybką decyzię w sprawie nazwania zawodów iminiem Jasia.

rozdzielic RWD i AWD,